La oferta de opciones de transporte público para conectar a Ciudad Verde con los corredores viales de Soacha y Bogotá ha sido uno de los elementos más problemáticos de estos años iniciales de la ciudadela. Aunque mejor conectada a las dinámicas urbanas que otros macroproyectos de vivienda en Colombia y otros casos en Latinoamérica, la ciudadela y sus residentes sufrieron la ausencia de coordinación y planeación interinstitucional que demoró la llegada de rutas legales y formales de transporte público. Los citoverdinos reconocen la relativa buena ubicación geográfica de su ciudadela, e incluso algunos, como Alberto, destacan la buena conectividad que existe hoy en día para conectar con rutas hacia Soacha y Bogotá, pero son muchos los testimonios que visibilizan el impacto de la falta de conectividad. Paola y Nubia, por ejemplo, expresan que les lleva mucho tiempo salir hasta la estación Terreros al tener que tomar doble transporte, postura que comparte María al estar en medio de trancones que se dan en horas pico como se muestra en su fotorelato. Esta compleja situación se solucionaría con la integración eventual de la ciudadela con Transmilenio e incluso con posibles futuras alternativas férreas intermunicipales, Elsa visualiza la entrada en operación servicios alimentadores.

Los habitantes pagan entre dos o más pasajes para cada trayecto, generando presiones muy altas en la economía de los hogares, como lo indica María. Un ejemplo de ello es lo vivenciado por Nubia, quien debe pagar doble transporte al tener que tomar una ruta pirata para salir de la ciudadela y luego usar Transmilenio y SITP para llegar a su trabajo. Su ejemplo evidencia los costos económicos pero también de tiempo relacionados con esta ausencia de conectividad y articulación. Asumir estos costos agudiza la vulnerabilidad económica de los hogares de la ciudadela–muchos de los cuales se encuentran todavía pagando por sus apartamentos–y por lo tanto incrementa las presiones para vender e irse de la ciudadela. Adelantándose a pensar en soluciones, Conor propone en su relato que la Alcaldía y la Secretaría de Movilidad podrían generar acuerdos con los habitantes para subsidiar el transporte de Terreros a la ciudadela.

La ausencia de una oferta formal que cubra la enorme demanda por rutas y opciones de transporte resultó en la aparición de estructuras ilegales y piratas de carros transportadores. Linda nos cuenta su experiencia usando esta alternativa, la cual se demora en pasar, pero le permite conectarse con la estación de Transmilenio de Terreros. Esta situación ha resultado en frecuentes llegadas tarde a su trabajo. Otros participantes manifiestan sentirse inseguros al usar estos medios de transporte. A Rebeca la insultaron y dejaron lejos de su conjunto en la noche; Ruby escuchó comentarios negativos de cosas que han pasado en esos carros. Un día se subió en uno de ellos y el conductor tomó otra ruta, hizo que se asustara y se bajara a buscar la policía para sentirse respaldada, pero no los encontró.

Los habitantes de la ciudadela cuentan con dos conexiones viales principales para salir hacia Bogotá: la Avenida Potrero Grande, que lleva a la autopista sur y la carrera 38 que conduce a la frontera entre Ciudad Verde y Bosa San José. El mantenimiento de estos dos puntos de acceso es una prioridad, entonces, para los residentes. Oscar participó ante las autoridades municipales y del distrito capital impulsando procesos de mejora de la malla vial del tramo que conecta con Bosa, tal como se puede observar en la foto. Aun así, Sandra enuncia que el desplazamiento hacia su trabajo por Bosa le lleva mucho tiempo, es un trayecto muy largo. La mejora en conectividad surge, por lo tanto, de manera frecuente en los sueños para el futuro de los participantes. Jairo, por su parte, menciona ser topógrafo y encontrarse dispuesto para, cuando llegue el momento, ser parte del equipo que haga la conexión de la ciudadela con Transmilenio realidad. Alfredo también sueña con un futuro en que llegue Transmilenio a Ciudad Verde.